奥迪运动技术负责人史蒂芬·班贝格(SteffenBamberger)将改装德国性能品牌标志性涡轮增压五缸发动机以符合即将实施的欧7排放法规所涉及的成本描述为“可怕”，并表示将在明年晚些时候就其未来做出决定。

Bamberger表示，奥迪运动的标志性2.5升涡轮汽油发动机需要进行大量改装，才能满足将于2026年底或2027年初在欧洲引入的严格的新排放法。

其中包括添加水喷射、电加热催化剂、排气量高达当前装置的五倍，以及为所有新的辅助排放部件提供动力的48伏电气系统。

“所涉及的成本真的很难遵守，”班伯格告诉carsales，然后补充说奥迪运动内部有很多支持，可以为其内部内燃机提供生命线，以确保其继续存在。

“在我看来，这是我在20年的工程中使用过的最好的发动机之一，”他说。

奥迪的第一台五缸汽油发动机于45年前在1976年的第二代奥迪100中推出，也以柴油形式生产。

以目前的形式，2.5升涡轮增压五缸发动机为奥迪TTRS和RSQ3提供动力，该品种最强大的版本将在新款奥迪RS3中首次亮相，其功率为294kW/500Nm，并于2022年初上市.

奥迪已经宣布将在2026年推出其最后一款新型燃烧动力汽车，然后在2032年停止生产所有汽油和柴油汽车。

为了分担电气化和减少尾气排放的高昂价格，班贝格表示，开发成本可以在大众集团内部分担，这可能会在西雅特的Cupra性能品牌车型甚至大众车型的发动机罩下看到五缸涡轮发动机明星.

奥迪运动的开发负责人表示，他将密切关注不断变化的对内燃机的政治态度，如果像柏林这样的城市继续实施他们提议的汽油禁令，那么关于是否投资于混合动力五缸发动机的决定可能会被敲定。和柴油动力汽车。

鉴于所涉及的成本，在欧洲因即将实施的禁令而导致ICE动力汽车销售可能崩溃之前，奥迪的性能子品牌几乎没有兴趣在仅仅三年的生产时间内(2027-2030年)升级涡轮五缸发动机。

尽管有可能失去他心爱的2.5升涡轮增压发动机，班贝格说他对向电动汽车的过渡感到兴奋。事实上，他非常喜欢电池驱动的汽车，以至于他的日常司机现在是一辆奥迪RSe-tronGT。

“现在想象一下像这样的小型汽车[RS3]具有e-tronRS的力量。哇，那会是什么，”他热情地说道。