6月17日，在理想家庭科技日上，理想汽车首次公布了旗下首款纯电动车型，同时也是旗舰MPV的名字——MEGA，并且宣布该车将于今年年底发布，理想表示它将成为50万以上所有乘用车的销量第一。随着MEGA车型的发布，加上现在已经上市的理想L家族的L7、L8和L9车型，理想即将实现其在新能源领域，“增程”与“纯电”的两手抓、齐步走。同时，在活动现场，理想汽车的第40万辆整车正式下线。到2030年，期望理想成为全球领先的人工智能企业。

理想旗舰MEGA，定位于整个品牌的MPV车型，同时也是理想品牌首款纯电动车型。它定位是“全尺寸MPV”，车长预计在5.3米以上，车宽将在2米左右，车高保守估计在1.8-1.9米左右。这个身材尺寸，要比大家熟悉的别克GL8、丰田埃尔法以及腾势D9、极氪009等车型明显更大。

并且，从已经公布的图片来看，新车的外观造型非常科幻，与传统认知中MPV车型，都是方方正正的样式明显不同。整车前脸造型非常流线，前机盖与A柱的过渡溶为一体，车身侧面这是整车最具话题性的地方，目测它的最高点应该在B柱附近，之后的C柱与D柱处的线条明显下溜，同时车尾也显得很修长。整车外观看着有点圆润版“Cybertruck”的即视感。

这种大溜背设计的好处，是能优化整车的空气动力学效能，特别是对于MPV这种大尺寸，而且高速使用场景可能较多的车型来说，对降低高速续航能耗的帮助或能起到积极作用。但有时候会对车内空间，特别是第三排乘客的头部空间以及后备厢的垂向高度有侵占，影响是多少，目前还不清楚，我们也将持续关注。

与此同时，在今年4月上海车展上，理想也已经宣布将在“双能战略”，将在“智能”和“电能”全面发力。其中，电能方面，理想汽车推出800V超充纯电解决方案，正式迈入“增程电动”与“高压纯电”并驾齐驱的新阶段。

到2025年，将形成“ 1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求。同时，本次公布名字的旗舰车型，也将是理想汽车与宁德时代合作后，全球首款搭载5C麒麟电池的车型。

在自动驾驶辅助方面城市NOA方面，理想能够不依赖高精地图，使用NPN神经先验网络来协助处理复杂的路口情况，以及TIN网络，配合BEV大模型，来替代高精地图，识别万物。模仿学习算法，真实驾驶员行为的习惯训练。全闭环自动训练平台，持续驱动大模型进化。最终可以实现超越距离感知(超大路口多车左转)，预测博弈(城市人车混行的无保护左右转)，拟人的行为(绕行最右车道完成右转)。目前自动驾驶训练算力达到1200 PFLOPS，自动驾驶训练里程6亿公里。

理想还推出了通勤NOA，用户自己设定路线、自学NPN特征，学成之后就可以在上下班路线上使用NOA功能了。有了通勤NOA，就不用等着整个城市NPN特征训练好，才能开放使用。设定好自己的通勤路线后，只要天天开这条路，相对简单的路线，基本1周以内就可以完成激活，较为复杂的路线，理想预计2-3周也足以完成训练。可以覆盖理想车主95%以上的通勤场景。

理想将于本月开启北京和上海的城市NOA内测，早鸟用户可以率先使用城市NOA功能，下半年我们将开放通勤NOA功能，以及更多的城市NOA区域，让每个早鸟用户都可以在日常上下班时使用NOA导航辅助驾驶。

此次发布的全新的理想同学，将采用全栈自研的舱内感知技术，包括MVS-NET 2.0视觉感知算法、MIMO-NET 2.0多模态人声分离算法、MSE-NET 2.0语音感知算法。理想还自研认知大模型Mind GPT，它将不仅仅只是控制汽车，而是一套AI系统，它将可以讲故事，制作儿童百科，做出行规划，可以智能诊断、逻辑推理，并能进行复杂任务理解。理想同学还将具有记忆，可以自我学习。

同时，在电能战略下，理想也已经发布了800V超充纯电解决方案，结合基于第三代功率半导体的高压电驱系统、具备5C充电能力的电池、宽温域的热管理系统和5C超充网络，实现“充电9分30秒，续航400公里”的充电体验，将充电效率从“2G带入到5G时代”。

对于100kWh的电池，5C充电倍率充电功率为500千瓦，充电9分30秒续航400公里，充电22分钟续航600公里，在高频充电场景400公里充电时长，比2C电池缩短50%。同时在充电时，将会有充电机器人来自动插枪，车主无需下车。另外，只要车主导航目的地，系统会自动规划途中的充电线路。理想计划到2023年建设超300个超级充电站，2025年超级充电站数量超过3000个。在城市核心换线，2024年，城市枢纽站超过300家，双向覆盖6公里。