2022年1月5日整理发布：梅赛德斯-奔驰刚刚通过其VisionEQXX概念车引起了电动汽车行业的注意，这是一款超级豪华轿车，几乎超越了以往的所有产品。这款革命性的新机器有望提供长达625英里的航程，阻力系数仅为0.17，这是我们愿意相信的说法。梅赛德斯在技术和效率方面全力以赴，希望未来的产品能够从所有这些研发中受益。如果这家汽车制造商的创新可以传承到其他车型，那么这个概念将是一项值得的投资，而梅赛德斯已经在考虑其未来的电动汽车将如何受到影响，包括SUV。

在接受Autocar采访时，首席技术官MarkusSchafer解释说，某些车辆的尺寸需要改变。在回答有关梅赛德斯是否会放弃其赚钱的SUV的问题时，谢弗说：“事实上，实现效率的最大因素是空气动力学乘以车辆尺寸。当然，我们会看到不同的SUV的形状。我真的相信SUV的形状会改变，至少如果效率对汽车公司很重要，对我们来说也是如此。”

那么我们可以期待什么样的变化呢?类似轿跑车的车顶线似乎是解决方案的一部分。“它必须稍微下降到汽车的后部，”Schafer解释说。“而且前后轴的宽度可能不一样。”

但SUV肯定不会消失：“归根结底，我们要考虑到客户，客户喜欢SUV，毫无疑问。他们喜欢SUV，市场份额还在上升，但形状可能会改变。”

显然，最简单的解决方案是返回旅行车等较低的车辆。首席设计师戈登·瓦格纳(GordonWagener)表示，“SUV永远不会像这些低档车那样高效”，但梅赛德斯-奔驰EQE和EQSSUV等新产品正在努力提高空气动力学效率。“当我们在新的EVA2平台上推出新的SUV时，我们将向您展示非常高效的SUV，”Wagener说。“它们将比以前的任何SUV更有效率：更‘流畅，不那么四四方方’。”他继续说，你无法改变我们宇宙的物理特性，所以“EQS轿车总是比EQSSUV更有效率，”但是这些高级跨界车的性能越好，梅赛德斯从那些喜欢更高的方向盘后有利位置的人那里赚钱的时间就越长。让我们只希望这些新产品看起来不错。