2022 年第一季度，丰田 RAV4 Prime 插电式混合动力汽车 (PHEV) 的交付率略有下降。在美国市场，丰田仅在美国交付了 5,233 辆 RAV4 Prime，尽管与一年前的同一季度相比，当时该车还很新，但前几个季度的运行率更高。我们想知道为什么 RAV4 Prime 的交付速度会放缓并进行了一些挖掘。

不费吹灰之力就知道欧洲的战争以及电池、电机和半导体零部件的关键零部件短缺正在损害所有汽车制造商。即使是玻璃和轮胎等简单的东西也成为了瓶颈。因此，这当然是丰田目前无法整体生产更多车辆的原因之一。然而，还有更多的故事。

John Goreham 使用 Mfg. Data 创建的跨界交付图表

在背景上，需要注意的是，整个“欧洲汽车市场”的规模约为美国汽车市场的 4/5。所以它更小。

丰田欧洲公司最近发布的一份新闻稿引起了我们的注意，因为它突出了丰田在该市场上创纪录的市场份额增长。丰田在欧洲的汽车销量低于美国 2022 年第一季度，丰田在美国交付了超过 450,000 辆汽车，其中不包括雷克萨斯车型。与此同时，在欧洲，丰田仅交付了 270,000 辆汽车。然而，丰田的 RAV4 Prime 销量增加了约 25%，共计 7,039 辆。与美国相比，总体交付的车辆数量要少得多，但 RAV4 Prime 数量要多得多。

丰田在欧洲的 RAV4 Prime 总销量百分比是美国市场的两倍多。现在，如果美国消费者对插电式混合动力汽车反应冷淡，那将是一回事，但事实恰恰相反。美国消费者对 RAV4 Prime PHEV 非常狂热，并且无法获得足够的车辆。事实上，在去年的某个时间点，它的销售速度仅次于克尔维特(卖掉经销商批次的天数)。

显然，丰田将其生产受限的电动跨界车库存分配给欧洲的数量比分配给美国的要多得多。在这里，我可以轻松地进行政治咆哮。随意在下面的评论中这样做。

向欧洲供应比美国更多的绿色汽车的趋势并不一致。RAV4 Hybrid 则相反。丰田上个季度在美国交付的 RAV4 Hybrid 数量是其在欧洲的两倍。丰田上个季度在欧洲的普锐斯 Prime 销量也几乎为零(156 辆)，但在美国的销量超过 2,500 辆。实际上，只有 RAV4 Prime 被大量分配到欧洲。