领克是中国汽车制造商吉利集团旗下的电动汽车品牌，曾是进入市场的有力竞争者。

它的第一款车型是 01 跨界车(如上图)，于 2017 年底在中国上市销售。

当时，我们被告知的销售将于 2020 年开始。

当我们上次与领克公司联系时，这家中国汽车制造商——吉利集团汽车帝国的一部分——计划将其业务从中国和欧洲扩展到，并打算到 2020 年在旧金山开设一个前哨站。那是一对夫妇几年前的事了，显然还没有发生——但这并不是因为公司失去了兴趣。

首席执行官 Alain Visser 仍然专注于将他的电动汽车带到这里。“在没有具体计划的情况下，我的目标是去，”他在瑞典哥德堡的 Lynk & Co 总部与我们交谈时告诉Car and Driver 。“我确信我们的产品有市场。不是在所有地方，而是在加利福尼亚、纽约和其他一些地方。”

林克的结构不同寻常。用户每月只需支付约 500 美元的固定费用即可使用汽车，包括所有保险和维护费用。没有承诺，因此他们可以将汽车保留一个月或任何其他月份。如果他们保留一年，它就会被新型号取代。只需轻触信息娱乐屏幕上的一个按钮，用户就可以提供他们的汽车，以在任何时间(小时、日、周、月)以任何市场价格与任何 Lynk & Co 应用程序的成员共享会承担。所以，这就像汽车的 Airbnb，但 Lynk 甚至不分一杯羹。

目前，Lynk & Co. 在欧洲的 7 个国家开展业务，该应用程序有 120,000 名用户，路上有超过 17,000 辆汽车。在中国，该公司声称每年销售 150,000 辆汽车。

B计划：得克萨斯州，而不是加利福尼亚州

为了与公司另类的性质保持一致，Visser 现在希望开设第一家 Lynk USA品牌体验中心——用 Lynk 的话来说是“俱乐部”——不是在海岸，而是在德克萨斯州。“如果我现在能做到，我会在奥斯汀开一家俱乐部，不用车，”维瑟说，尽管他承认他从未去过这座城市。“我只会建立品牌、体验，谈论我们的立场，建立我们在欧洲俱乐部所做的活动。然后一年后，也许会增加一辆车。”

那么是什么阻止了公司这样做呢?嗯，该品牌独特的销售主张在 2020 年无法运作。“那时共享功能还没有准备好，”他说。“我们本来只想让你使用汽车一个月，支付固定费用的概念。我们想等待，因为我们认为共享确实使商业模式可持续发展。”