很容易为失去 V-8 而哭泣。几十年来，这款标志性的发动机一直统治着肌肉车、工作卡车和一些世界上最重要的跑车。它的历史与雷克萨斯 LX没有什么不同。二十年来，V-8 一直主宰着带有雷克萨斯标志的陆地巡洋舰。也就是说，在 LX600 于 2021 年 10 月发布之前，其新的双涡轮增压 V-6 动力总成也随之发布。值得庆幸的是，该引擎非常适合挑战。

新款 LX600 是第四代顶级雷克萨斯 SUV。这也可以说是最重要的，因为自从它存在以来，LX 首次不再与美国的丰田陆地巡洋舰同行一起销售 丰田卡车爱好者有新红杉或新 LX 可供选择，但没有介于两者之间。不过，世界其他地方的陆地巡洋舰爱好者要幸运一些。

在一辆新的 LX600 F-Sport 中度过了一个周末之后，在东北部覆盖了数百英里的高速公路和偏僻的公路，对我来说主要的亮点是卡车的引擎。对于 5901 磅的钻机，它肯定会很忙。

LX 配备丰田的 V35A-FTS 发动机。该动力装置于 2017 年首次在雷克萨斯当时的新款 LS 旗舰轿车中首次亮相。与 10 速自动变速器配合使用，它在 LX 中输出 409 马力和 479 lb-ft。不是一个荒谬的功率 - 比其 V-8 竞争对手凯迪拉克凯雷德略低的马力但更大的扭矩，但比新的基础路虎揽胜的直六缸更大的功率和更大的扭矩，尽管新卡车更快下线。

在使用 LX 的高速公路上，很容易根本不关心引擎盖下的引擎。这是一个吃英里的人。合适的巡洋舰。通过，合并，被动旅行，等等。它做它所要求的。但如果你真的想搞砸，LX 和它的双涡轮增压 V-6 会尽力打球。

在纽约州高速公路上行驶了几个小时后，大部分时间我感到很安慰，我在卡茨基尔的一些乡间小路上停下来。在那里，我发现自己在树林里追逐一辆梅赛德斯-AMG C63。不，我不确定这是怎么发生的，但确实发生了。不知何故，LX 在跟上时做得很好。这种情况一直持续到我想起这个温和的巨人有多么庞大和笨重，在我们经过的光滑条件下，转向不足只是额外十分之一的驾驶努力。

LX很大，但移动得很好。不过，帮助它的不仅仅是它的引擎。这辆卡车还配备了雷克萨斯的自适应可变悬架技术，当拨入更具侵略性的驾驶模式时，该技术在保持卡车停稳和通过弯道时更加平稳地转弯方面做得非常出色。我们测试的 F-Sport 内饰还配备了经过特殊调整的减震器和后部的 Torsen 限滑差速器。虽然这些东西有帮助，但你永远不会完全忘记这东西有多么沉重和庞大。它活泼有弹性。

在里面，LX很好。小工具——仪表、屏幕、控件——都感觉有点过时了。一切正常，但 F-Sport 内饰的起价在 102,000 美元以上，2022 年的屏幕感觉应该比 2014 年多一点。主 12.3 英寸信息娱乐屏幕和它的 Apple CarPlay 很棒，但两者都有一些东西其他显示器——8 英寸仪表组和 7 英寸气候和车辆控制屏幕——感觉落后于时代。考虑到这是新一代铭牌，往往具有较长的生命周期，这一点尤其令人担忧。否则，除了技术之外，它非常舒适和奢华，我会抓住机会再次进行公路旅行。不过，在新的路虎揽胜中可能不会有同样的机会。

此外，如果担心燃油经济性(现在可能是这样)，LX 在近 500 英里的城市和高速公路联合驾驶中的平均油耗为 15.3 mpg。略低于Car and Driver 的17 mpg 评级和官方的 19 mpg 综合 EPA 数据。

新款 LX 是一款坚固的装备，这在很大程度上要归功于其出色的引擎。高近 75 英寸，长 200 英寸，宽 78 英寸，可携带 6000 磅的重量，它不是棚中最具运动性的工具。但如果你请求它，它会尽力而为。