“手车互联”再起势?
随着我国新能源汽车快速发展,汽车生态正在全面重塑,与其他产业之间的融合趋势也在扩大。手机与汽车的互联互融便是其中之一。
不同于、小米造车,蔚来、吉利造手机等跨界举措,手机企业与汽车企业也正在通过一系列战略合作助力“手车互联”。
图片来源:比亚迪
近段时间,比亚迪与OPPO宣布签订战略合作协议、长安汽车与荣耀手机宣布战略合作、长城汽车与签署HUAWEI HiCar集成开发合作协议......随着“手车互联”再起势,手机与汽车的深度融合正展示出新的可能。
“手车互联”圈子再扩大
“智能化”已成为未来汽车产业决胜“下半场”的关键,而核心竞争力便在于自动驾驶、语音控制、智能互联等功能。
因此,作为汽车智能化的重要体现、未来智慧出行的重要方向,全场景互联已成为汽车制造商、终端厂商关注的焦点。
“没有手机厂商赋能的汽车厂商,(未来)都将逐渐掉队。”去年,星纪魅族集团董事长兼首席执行官沈子瑜的言论在行业内引起热议。如今,汽车企业与手机企业的合作赋能智能出行领域,给消费者带来全新的出行方式。
在之前的10月份,比亚迪与OPPO宣布合作,双方首个落地产品“手车互联”将通过OTA在腾势Z9GT和OPPO Find X8系列上搭载落地。
据悉,腾势Z9GT是腾势品牌首款D级智能豪华旗舰GT,而通过“手车互联”,将为用户带来镜像模式、隐私模式、应用接续、导航流转、语音车控、离车安心提醒在内的一系列创新体验,将智能体验延伸到用户的日常生活中。
图片来源:比亚迪
同样是在10月份,长安汽车与荣耀手机也宣布合作,利用荣耀最新发布的MagicOS9.0系统,实现无缝连接和智能交互。此次合作的核心产品,支持荣耀MagicOS9.0及以上版本,将通过OTA(无线升级)推送至长安深蓝S05等未来车型。
更早之前,在2024年开发者大会上,长城汽车与签署了HUAWEIHiCar集成开发合作协议。长城汽车成为首批获得HUAWEIHiCar深度开发资源的车企,双方将在车载智能领域展开全方位合作。根据协议,长城汽车将率先获得HUAWEIHiCar产品源代码、开发工具等一系列技术资源,这在业内尚属首次。
上述手机与汽车跨界融合的典型案例,可谓是“手车互联”趋势下的热度延续。比如,去年11月份,大众汽车集团旗下软件公司CARIAD中国宣布和vivo达成合作,双方将成立“手车互融联合创新实验室”(Mobile x Mobility Fusion Joint Innovative Lab,简称M2实验室);而此前OPPO与小鹏汽车、理想汽车均达成了合作;吉利旗下的极星、领克等汽车品牌,均已有配套手机。
发力智能化的关键一步
盖世汽车了解到,随着车机硬件水平和操作系统性能的快速提升,“手车互联”迸发出新的实现方式:融合互联。它是以汽车为中心实现与手机的深度融合,为消费者带来极致的交互体验和出行乐趣。
在该模式下,移动终端将应用信息、消息通知等通过元数据的方式发送至汽车,在车机屏幕上以融合桌面的形式展示来自手机的应用和信息。凭借应用融合、数据融合、硬件融合、交互融合让手机的特性功能和应用生态无缝流转到汽车。
盖世汽车了解到,随着“手车互联”不断演进,手机与汽车的深度融合正在探索新可能。比如,长安汽车与荣耀之间的合作,通过包括无感互联、应用融合、小窗交互、地址任意门以及应用流转等新功能,提升用户的体验。而长城汽车旗下车型,从哈弗、WEY到坦克,乃至欧拉,未来可能都将搭载HUAWEIHiCar系统,提升产品的市场竞争力。
值得注意的是,比亚迪与OPPO的合作涉及到在智能座舱平台的硬件模组、软件系统、智能算法等领域的联合研发,包括AI融合座舱、健康座舱、数字车钥匙、车管家、融合桌面、多媒体服务共享和算力共享等创新技术。
据悉,针对“手车互联”,中国汽车工业协会已经牵头成立了智慧车联产业生态联盟(ICCE),推进制定手机和汽车互融标准等工作。
截至目前,ICCE评审通过并正式发布了标准《移动终端与车载设备互联 融合互联技术要求》。该标准是对ICCE联盟手机-汽车互联技术标准体系的补充完善,也代表了国内手车互联发展的新方向。